Исследование влияние конструктивных параметров подвески гусеничной машины на ее упругую характеристику

Авторы: Кузьмин А.А., Осипов А.Ю.
Опубликовано в выпуске: #9(14)/2017
DOI: 10.18698/2541-8009-2017-9-166
Раздел: Машиностроение и машиноведение | Рубрика: Машины, агрегаты и процессы
Ключевые слова: гусеничная машина, торсионная подвеска, длина балансира, упругая характеристика, удельная потенциальная энергия подвески, диаметр торсиона, жесткость подвески, допускаемые касательные напряжения
Опубликовано: 14.09.2017

Рассмотрен актуальный вопрос при разработке торсионной подвески быстроходной гусеничной машины: выбор оптимального соотношения длины балансира и радиуса опорного катка. Показано, что при изменении длины балансира изменяются параметры торсионной подвески: диаметр торсионного вала, жесткость подвески, удельная потенциальная энергия подвески, период продольно-угловых колебаний и допускаемые касательные напряжения. Исследовали гусеничную машину полной массой 14 т с 12 опорными катками радиусом 0,335 м. Длина балансира изменялась от 0,24 до 0,4 м. В ходе исследований диаметр торсионного вала определяли по критерию максимума динамического хода, а максимальные допустимые касательные напряжения в торсионном валу подбирали таким образом, чтобы обеспечить полный ход подвески, равный клиренсу машины. Установлено, что единственным отрицательным фактом использования коротких балансиров является требование высоких допустимых касательных напряжений. Поэтому при проектировании торсионной подвески, задавая допустимые касательные напряжения, определяемые технологией изготовления торсионных валов, необходимо выбирать наиболее короткие допустимые конструкцией балансиры. При этом необходимо следить, чтобы период продольно-угловых колебаний корпуса машины был в пределах нормы.

Литература

[1] Дядченко М.Г., Котиев Г.О., Сарач Е.Б. Конструкция и расчет подвесок быстроходных гусеничных машин. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007, 40 с.

[2] Носов Н.А., ред. Расчет и конструирование гусеничных машин. Ленинград, Машиностроение, 1972, 559 с.

[3] Исаков П.П., ред. Теория и конструкция танка. Т. 6. Вопросы проектирования ходовой части военных гусеничных машин. Москва, Машиностроение, 1985, 244 с.

[4] Дмитриев А.А., Чобиток В.А., Тельминов А.В. Теория и расчет нелинейных систем подрессоривания гусеничных машин. Москва, Машиностроение, 1976, 207 с.

[5] Дядченко М.Г., Котиев Г.О., Наумов В.Н. Основы расчета систем подрессоривания гусеничных машин на ЭВМ. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002, 52 с.

[6] Котиев Г.О., Сарач Е.Б. Комплексное подрессоривание высокоподвижных двухзвенных гусеничных машин. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010, 184 с.